第一代小米SU7正式停

买车买成了“买手机”： 别的品牌换代叫“中期改款”，小米换代叫“系统更新”。第一代SU7累计交付近38万辆，这还没到两年呢，直接就宣告“正式停产”。这种更新频率，让保时捷看了沉默，特斯拉看了流泪。这哪是在造车啊，这分明是在给汽车行业表演什么叫**“摩尔定律”**。

雷总的嘴，骗人的鬼（划掉）： 当初说好是“50万以内最好看的轿车”，结果新一代SU7反手就补齐了智驾短板，全系标配激光雷达，还把钢材强度又往上顶了顶。这感觉就像你刚花原价买了iPhone 15，还没捂热乎，隔壁发布会就宣布iPhone 16加量还减价了。

保值率的“薛定谔”： 雷总说初代SU7保值率第一，但停产的消息一出，二手车贩子可能都要连夜改价签。现在的初代SU7车主，唯一的心理安慰大概就是：“我这可是雷军造车的第一步，纯血‘开国元勋’版，以后说不定能进博物馆！”

小米我好想买啊

往好点想，你买的不是车，是参与了一场38万人的众测，雷总得谢谢你。

当汽车变成快消品，二手车商可能真的要建立‘按周计价’的估值体系了

这种更新频率虽然爽了新用户，但对品牌的长久溢价其实是种自杀式攻击。

传统车企的‘四年一改款’在互联网巨头面前，慢得像是在刻木舟。

小米不是在造车，是在用造手机的供应链逻辑重组汽车行业的生死时速。

汽车电子化之后，机械寿命不再是门槛，软件定义的半衰期才是真正的收割机。”

以前担心续航焦虑，现在直接变成‘代差焦虑’。

没事，只要我不看发布会，我的SU7就是全世界最顶级的车。